C’è una Land Rover della famiglia reale in vendita all’asta

10/02/2023

Questa Land Rover Series I porta con sé un significativo valore storico: fu acquistata da Elisabetta ancora prima di diventare Regina, usata dal Principe Filippo e dal Principe Carlo (ora Re Carlo III) e infine dalla Regina Madre nel Castello di Balmoral, in Scozia.

La Land Rover Series I rappresenta la prima auto prodotta dal marchio inglese: mezza fuoristrada e mezza trattore, è divenuta negli anni un’icona non solo automobilistica ma anche culturale e, con relativamente poche variazioni, è rimasta in produzione fino al 2017, per quasi 70 anni.

La storia della Land Rover Series I:

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, serviva un mezzo che potesse circolare agilmente sulle strade ma anche sui terreni accidentati e che funzionasse, all’occorrenza, da trattore. Doveva essere piccolo e facilmente esportabile nei paesi del Commonwealth, così da generare fondi in madrepatria.
Fu Maurice Wilks, all’epoca capo del design di Rover, a disegnare la Series I. Sulla base dei suoi stessi bisogni (possedeva una fattoria in Galles) pensò che un mezzo metà Jeep Willis e metà trattore potesse essere utile a molte persone.
Il progetto di Wilks utilizzava un telaio a longheroni in acciaio, sospensioni a balestra, carrozzeria (sarebbe meglio parlare di “cabina”) in lega di alluminio prodotta a partire dagli scarti di produzione dell’industria aeronautica britannica. In questo senso, la Series I rappresenta uno dei primi esempi di economia circolare. Era dotato di un sistema PTO (Power Take Off) per divenire all’occorrenza una macchina agricola e funzionare come un trattore.
Nel 2010 Carlo, allora Principe del Galles, decise di procedere al restauro completo dell’auto presso Land Rover Classic Works.

Il futuro che nessuno immaginava

È quasi incredibile come il marchio Land Rover sia poi diventato un simbolo di lusso e di potere economico, quando invece nasceva per produrre mezzi da lavoro. Non solo la Range Rover, a tutti gli effetti il primo SUV di lusso, ma lo stesso Defender, erede in linea diretta della Series I che vediamo nelle foto qua sotto, mette insieme doti fuoristradistiche a elevati confort e velocità.

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Non solo designer ma genio del marketing

Dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale, le auto di lusso Rover subirono un crollo delle vendite, ed è per questo che Maurice Wilks decise di proporre un’auto che fosse funzionale al lavoro di tanti nelle campagne, e che al contempo costasse poco e fosse economica da mantenere. Il motore è infatti un quattro cilindri di 1.600 cc e la coppia è trasferita alle ruote tramite un riduttore e un cambio a 4 marce. Questo consente alla Series I di arrampicarsi come un camoscio su qualsiasi fondo, dalle dolci colline delle Cotswolds alle Highland Scozzesi in pieno inverno.

La carrozzeria in alluminio era prodotta a partire dagli scarti di produzione dell’industria aeronautica britannica. In questo senso, la Series I rappresenta uno dei primi esempi di economia circolare.

Un pezzo di storia al miglior offerente

L’auto che vediamo nelle foto – conservata dopo il restauro prima al Castello di Balmoral e poi al Grampian Transport Museum – è ora in vendita all’asta di Silverstone. L’acquirente pagherà, con tutta probabilità, un prezzo tra le 100.000 e le 150.000 sterline.